Nico Díaz y las claves que lo llevaron a la cima del campeonato
El próximo Rally de Misiones, que marcará la cuarta fecha de
la temporada para Rally Argentino Pirelli, llegará por primera vez en el año
con Nicolás Díaz y Luis Allende al frente del campeonato de la máxima
categoría, RC2. Tras la reciente victoria en Villa Dolores, el piloto
bonaerense del equipo PS Sport se abrió para describir las claves fundamentales
que le llevaron a este gran presente junto al Skoda Fabia R5.
El Rally de Villa Dolores marcó el regreso de Nicolás Díaz a
lo más alto del podio, por primera vez desde diciembre 2022, casualmente en la
misma sede. Pero, más extensa fue la racha que el piloto de Rojas cortó para
volver a trepar a la cima del campeonato, pico que no alcanzaba desde sus
exitosas temporadas 2020 y 2021, cuando fue campeón y subcampeón de la hoy
conocida como, clase RC-MR, respectivamente.
Es así como, tras un proceso de aprendizaje y evolución, que
hasta ahora deparó 22 competencias a bordo de vehículos R5 / Rally2, Díaz y
Allende se reencontraron con la victoria por segunda vez en la RC2, categoría
donde el bonaerense también cosechó cuatro podios y ocho arribos en el top 5
desde 2022 hasta la actualidad.
“Estamos en un buen momento y hemos trabajado mucho en el auto, porque
no encontrábamos el motivo de por qué nos faltaba ese paso extra para estar lo
más alto. Terminamos bien el año pasado, pero esta temporada la empezamos aún
mejor en General Madariaga. En Jesús María también estábamos yendo muy bien,
hasta que tuvimos un problema de frenos, pero en Villa Dolores logramos un
rally excelente”.
“Sabíamos que el sábado era el momento ideal para marcar la diferencia,
porque fue una etapa muy propia de montaña, mientras que el domingo era más de
llanura y las diferencias en el llano siempre son muy ajustadas. Entonces,
salimos a atacar todo lo que pudimos el sábado, pudimos armar una buena
diferencia y en la segunda etapa conseguimos gestionar bien esa ventaja”.
“Estos son resultados que no llegan por casualidad, sino porque confío
mucho en el trabajo que hacemos junto a todo el equipo y mi navegante. De
hecho, aprovechamos mucho el verano para trabajar sobre el cambio de hoja de
ruta que hicimos el año pasado y la verdad es que pudimos ir perfeccionando el
sistema”.
Dicho esto, fue inevitable indagar cuáles fueron las
herramientas y especialistas a los que recurrió Nicolás Díaz para optimizar su
hoja de ruta. En una actualidad que ofrece múltiples aplicaciones, medidores,
accesorios, libros y cursos, tanto teóricos, como prácticos, el piloto de Rojas
describió cuándo y cómo empezó su proceso de cambio hacia las actuales
tendencias al momento de confeccionar sus notas.
“Aplicamos la nueva hoja de ruta desde la Vuelta de la Manzana del año
pasado y en el último verano trabajamos yendo a practicar la escritura de notas
en caminos de montaña, para probar y pulir varios cambios con este nuevo método”.
“Antes, usaba una hoja de ruta a base de velocidades, indicando qué
tanto tenía que frenar antes de una curva. Pero, desde hace algunos años venía
notando que necesitaba ser más específico en algunos momentos. Por eso, hice un
cambio rotundo, para adaptarme a esta nueva hoja, a base de radio de giro del
volante y eso es algo que está más relacionado con la velocidad a la que llegás
hasta esa curva”.
“Hacer esa transición demandó un trabajo importante, sobre todo a la
hora de interpretar los números que te dice el navegante a determinada
velocidad, para entenderlo y saber qué significa. Por suerte, en la segunda
carrera que usamos este nuevo sistema, que fue Coronel Pringles 2023, nos fue
muy bien y ahí entendí que esta era la dirección que teníamos que seguir,
porque noté una gran seguridad y confianza”.
“Al mismo tiempo, también decidimos empezar a utilizar la aplicación y
a leer libros desarrollados por David Nafría”, comentó Nicolás Díaz en
referencia al expiloto español, co-desarrollador de la aplicación Rally
Codriver; asesor deportivo para otra aplicación, como Rally Pacenotes;
instructor del curso de notas, TheRallyDriver; y autor del libro “Ver lo
invisible. El poder de unas buenas notas”.
“El mundo está avanzando hacia esa dirección y todos están trabajando
cada vez más en sus notas, porque, desde que los reconocimientos se
restringieron a dos pasadas, uno se va dando cuenta de que tienes que ser muy preciso
al escribir la hoja de ruta, si es que quiere ser más rápido. Por eso, a pesar
de la experiencia que ya tenía, estos libros y aplicación me sirvieron para que
el cambio de hoja sea un poco más fácil”.
De igual manera que hizo hincapié en la hoja de ruta,
Nicolás Díaz también citó anteriormente a su vehículo, como una de las claves
en las que se trabajó para alcanzar este gran presente. Poco antes del Rally de
Villa Dolores, el bonaerense efectuó un test previo, acerca del cual comentó en
sus redes sociales haber hallado buenas sensaciones frente a nuevos cambios
aplicados a la suspensión, sobre todo para piso suelto.
En ese sentido, un piloto de un vehículo R5 / Rally2 dispone
de múltiples variables aptas para modificar en términos de estabilidad,
eficiencia y tracción, muchas de ellas ya prediseñadas y otras abiertas a
cambios que pueden ser sugeridos por ingenieros, como Carlos D’Andrea, quien
trabaja junto a Díaz en su Skoda Fabia R5 del PS Sport.
“En General Madariaga probamos algunos cambios y hallamos pequeñas
mejoras, que me hacían sentir más cómodo. Pero, al no tener la posibilidad de
probar todo el tiempo, estuvimos viendo mucho los datos y pensando junto a
nuestro ingeniero en la puesta a punto, para ver dónde me faltaba margen de
mejora. Por eso fue que justamente nos enfocamos en esas variables para el test
previo a Villa Dolores”.
“Pero, con pruebas como estas no busca algo para la carrera del fin de
semana, porque lo más probable es que no encuentres las mismas condiciones, ni
caminos. Más bien, tratamos de ver qué sensaciones entregaba el auto con los
cambios que queríamos probar y en base a eso, sacar conclusiones de cómo puedo
aprovechar mejor al auto en cada tramo y carrera”.
“Este tipo de pruebas también me sirven mucho para saber cómo mejorar
en las primeras pasadas y en las segundas, cuando el piso está más roto, o sino,
para saber qué cambios podés hacer en el auto durante la carrera”.
Próximamente, Díaz y Allende tendrán su reencuentro con
Misiones, provincia que vuelve a recibir a Rally argentino Pirelli tras casi
una década, con un nuevo epicentro, emplazado en Leandro N. Alem y San Javier.
Allí, el binomio afrontará el desafío de abordar un terreno y un clima poco
conocidos hasta ahora, con el reto añadido de que deberán abrir la ruta en la
etapa inicial, ya que marchan como líderes del campeonato.
“Cuando corrí en Misiones, fuimos por sectores alrededor de Apóstoles,
donde había caminos más llanos, con algunas secciones más técnicas y con
cambios de elevación, en la zona de San Ignacio”.
“Pero, ahora que correremos en Leandro N. Alem y San Javier, un lugar más
propio de la selva misionera, creo que vamos a encontrar tramos muy técnicos,
rápidos, con muchas zonas ciegas, frenajes bruscos e incluso por qué no, curvas
en subida y bajada. Si van a ser similares a los caminos de San Ignacio,
entonces creo que vamos a encontrar una carrera bastante linda y exigente”.
“Por lo demás, abrir el camino es parte del juego. Solo nos exigirá
estar más atentos a las huellas, porque todos los que larguen después de mí irán
viendo qué trazadas hice. También, tendremos que ver cómo resiste el piso. Si
llueve y los caminos se rompen, largar primeros podría favorecernos. Pero,
claramente, si los caminos se limpian mucho, largar al frente podría ser algo
que nos perjudique un poco”.